8일 현대차그룹에 따르면 최근 호르무즈 해협발 지정학 리스크로 에너지 안보의 중요성이 다시 부각되면서, V2G는 발전 연료 수급 안정화를 넘어 전력망 운영 효율을 높일 수 있는 수단 중 하나로 주목받고 있다.
이에 ‘V2G 시범 서비스’에 참여한 제주도 거주 아이오닉 9·기아 EV9 보유 차주 40명을 대상으로 가정 내 인프라 구축을 최근 완료, 전기차-전력망 간 충·방전 실현에 성공했다.
이번 시범 서비스로 국내에서도 V2G 기술의 실제 적용 기반이 마련된 만큼 향후 상용화 논의에도 속도가 붙을 전망이다.
V2G는 전기차 배터리와 전력망을 연결, 전력을 양방향으로 주고받는 기술이다. 전력 수요가 낮은 심야 시간대에는 충전을, 수요가 집중되는 낮 시간대에는 차량 배터리 내 전력을 전력망에 공급하는 방식이다.
국내 연구 기관들은 V2G가 본격 상용화되면 전기차가 대규모로 전력망에 연결돼 기존 발전 설비나 고정형 에너지 저장장치(ESS)를 보완하고, 이에 따른 경제적·사회적 효과도 상당할 것으로 보고 있다.
한국전력공사는 10kW급 양방향 충전이 가능한 전기차 10만대를 동시에 1시간 동안 방전할 경우 최대 1GW 규모의 양수발전 또는 대용량 ESS에 상응하는 수준의 전력 공급 효과를 얻을 수 있다고 분석했다. 1GW는 원자력발전소 1기와 맞먹는다.
국내 전기차 등록 대수가 2030년 약 420만 대까지 늘어날 것으로 전망되는 가운데 한전의 산식을 적용하면 전기차 420만 대를 1GW 규모 초대형 발전 설비 42기에 해당하는 유연 전력 자원으로 활용할 수 있다.
이 42기 규모의 전력 인프라를 실제로 구축한다고 가정하면 양수 발전에는 약 84조원이 필요한 반면, V2G는 약 5조 4600억원 수준의 비용이 필요한 것으로 분석됐다. 최대 78조5,000억원의 설비 투자 비용 절감 여지가 있는 셈이다.
전력 인프라 구축 기간에서도 차이가 크다. 1GW 규모 구축에 양수 발전은 7년 이상, 고정형 배터리 저장장치(BESS)는 6개월 이상이 필요하지만, 기존 전기차와 충전 인프라를 활용할 수 있는 V2G는 구축 기간이 약 1개월 정도에 불과한 것으로 나타났다.
실제 참여율과 차량 이용 패턴에 따라 활용 가능 규모는 달라지겠지만, V2G는 전기차 보급 확대와 맞물려 전력망 안정화의 경제적 대안으로 부상하고 있다.
현대차그룹의 ‘V2G 시범 서비스’에 참여한 EV 9 차주와 아이오닉 9 차주는 “차량을 운행하지 않는 시간에 충전기를 꽂기만 하면 돼 기존 충전 방식과 다르지 않아 쉽다”라며 “최저 배터리 잔량을 설정해 둘 수 있어 방전 걱정도 없다”라고 말했다.
현대차그룹은 이번 시범서비스를 바탕으로 V2G 상용화 서비스 모델과 고객 보상 체계 등을 설계하고, 향후 새만금 AI 수소 시티의 V2G 기반 사업 전개에도 활용할 예정이다.
문제는 국내 V2G 상용화를 위한 제도적 기반이 미비해 관련 기준 마련이 시급하다는 사실이다.
산업계 관계자는 “해외에서는 이미 V2G가 국가 전력망을 보완하는 전력 자원으로 상용화 문턱까지 다가섰다”라며 “국내도 V2G 상용화를 위해 제주 실증에 머물지 않고 전역으로 확산할 수 있도록 규제 개선과 함께 전기차의 전력 시장 참여, 정산·보상 기준 등 법적 기반을 조속히 정비할 필요가 있다”라고 말했다.