제네시스는 지난 20일(현지시간) 미국 샌프란시스코 팰리스 오브 파인 아츠에서 ‘GV90 테크 브리프’를 열고 이같이 설명했다.
GV90 네오룬에 적용된 ‘네오룬 아치 게이트’는 차체의 지붕과 바닥을 잇는 기둥인 B필러를 없애고 앞뒤 도어가 서로 마주 보며 열리는 구조다.
B필러는 측면 충돌 하중을 견디고 차체의 비틀림을 잡아주는 핵심 골격이어서 이를 없애면 차체 강성이 약해질 수밖에 없다는 것이 통념이었다.
제네시스는 B필러를 도어 안쪽으로 옮기고 경주차의 롤케이지(드라이버 보호를 위해 차량 내부에 설치하는 구조물) 원리를 재해석해 이 문제를 풀었다고 설명했다.
이대희 제네시스바디설계실 실장은 “일반 스윙도어를 적용한 GV90 모델도 경쟁차를 앞서는 우수한 차체 강성을 확보했지만, GV90 네오룬은 그보다도 12% 더 높은 강성을 확보했다”면서 개방감을 위해 안전을 양보하지 않았다고 강조했다.
이날 제네시스는 GV90를 생산하는 울산 EV공장을 소개하며 현대차그룹의 제조 기술을 집약했다고도 설명했다.
프레스 공정에는 6천800t급 서보 프레스와 패널 정밀 검사 설비를 도입했고, 차체 공정에서는 알루미늄 비중을 크게 높인 차체를 견고하게 잇기 위한 신공법을 적용했다.
도장 공정에는 더 낮은 온도에서 굳는 도료를 새로 개발해 탄소 배출량을 최대 40% 줄였다.
한편 제네시스는 내년 초 미국에서 GV90을 본격 출시하는 등 스포츠유틸리티차(SUV) 풀 라인업을 구축해 2030년 글로벌 연간 판매 35만대를 달성하는 등 현지 성장을 고도화한다는 계획을 밝힌바 있다.
호세 무뇨스 현대차 대표이사 사장은 현지 간담회에서 “GV90는 폭넓은 고객에게 다가갈 수 있는 제품으로, 제네시스 브랜드를 한 단계 더 끌어올릴 기회”라며 “제품과 기술, ‘손님’이라는 개념, 사람들이 이 제품을 소유하고 이용하고 싶게 만드는 매력이 모두 담겨 있다”고 설명했다.