8일 한국경영자총협회(경총)가 발표한 ‘자동차·조선 등 주요 제조업 노사관계 현황’에 따르면 올해 9월 말 기준 노사분규는 88건으로 지난해 같은 기간(99건)보다 11.1% 감소했다.
반면 파업 등에 따른 근로손실일수는 48만9,190일로 전년 동기인 33만6,800일보다 45.2% 증가했다.
노사분규 발생 건수는 줄었지만, 9월 말까지 주요 제조업 사업장에서 대규모 파업이 이어지면서 근로손실일수는 오히려 늘어난 것이다.
울산 주력사업장인 현대차와 HD현대중공업의 파업이 대표적인 사례로 꼽힌다.
금속노조 현대자동차지부(현대차 노조)는 올해 임금교섭 과정에서 7월부터 부분파업을 이어간 데 이어 8월 21일에는 2016년 이후 10년 만에 8시간 전면파업을 벌였다. 현대차 노조 근무조별 파업시간은 총 60시간이었으며, 오전·오후조가 각각 생산라인을 멈추면서 실제 생산라인 가동 중단 시간은 120시간에 달했다.
이에 따른 생산 차질은 약 5만5,200대, 매출 차질은 최소 2조3,000억원으로 업계는 추산했다. 현대차 노사는 지난 8월 31일 기본급 10만원 인상과 성과금 성과금 400%+1,270만원 지급 등을 담은 합의안을 조합원 찬반투표에서 가결시키며 최종 타결했다.
현대중 노조는 기본급 12만원 인상과 일시금 1,150만원, 약정임금 200% 지급 등이 담긴 합의안을 지난달 27일 찬반투표에서 가결, 올해 노사 임단협을 마무리했다.
경총은 올해 주요 제조업 노사관계의 특징으로 기업 이익과 연동한 성과급 요구의 확산을 꼽았다.
현대차 노조는 당기순이익의 30%, 현대중 노조는 영업이익의 30%를 성과급으로 지급할 것을 요구하는 등 기존 임금인상 중심의 교섭에서 기업 실적에 따른 성과 배분으로 요구가 확대됐다는 분석이다.
또 정년연장·신기술 도입(AI)·신규채용 등 ‘인력운영 부담 확대’도 올해 교섭에서 두드러졌다.
경총은 특히 자동차·조선업의 경우 완성품 생산기업뿐 아니라 다수의 협력업체와 전후방 산업이 연결돼 있어 개별 사업장의 노사갈등이 산업 전반으로 확산할 가능성을 우려했다.
경총은 “노사가 개별 기업의 단기 실적뿐 아니라 산업의 경기 변동성, 글로벌 경쟁, 미래 투자 필요성 및 협력업체에 미치는 영향 등을 종합적으로 고려해 합리적인 교섭 관행을 형성할 필요가 있다”라고 밝혔다.
관련기사