이는 세계 발주량이 지난해 같은 달보다 22% 줄어든 상황에서도 수주량이 30% 증가한 것이다.
12일 영국 조선·해운 시황 분석기관 클락슨리서치에 따르면 지난 7월 전 세계 선박 수주량은 357만CGT(표준선 환산톤수·137척)로 집계됐다.
전월 803만CGT보다 56% 감소한 규모다.
국가별로 한국은 57만CGT(21척)를 수주해 전체의 16%를 차지했다. 중국은 290만CGT(111척)를 수주해 점유율 81%를 기록했다. 수주량 기준으로 중국이 한국의 5배를 웃돌았다.
올해 들어 7월까지 누적 기준으로도 중국의 강세가 두드러졌다.
1∼7월 전 세계 누적 수주량은 5,093만CGT(1천778척)로 지난해 같은 기간 3,095만CGT(1천296척)보다 65% 증가했다.
이 가운데 한국은 870만CGT(218척)를 수주해 17%를 차지했다. 지난해 같은 기간보다 61% 증가했다.
중국은 작년 동기 대비 107% 급증한 3,802만CGT(1천394척)를 수주해 세계 발주량의 75%를 가져갔다.
지난달 말 기준 전 세계 수주잔량은 전월보다 232만CGT 증가한 2억1,175만CGT로 집계됐다.
국가별 수주잔량은 중국이 1억4,022만CGT로 전체의 66%를 차지했고 한국은 3,823만CGT로 18%를 기록했다. 전월 대비 한국은 48만CGT 감소했지만, 중국은 361만CGT 증가했다. 지난해 같은 달과 비교하면 한국의 수주잔량은 303만CGT, 중국은 3,464만CGT 각각 늘었다.
선박 가격은 높은 수준을 이어갔다. 7월 말 클락슨 신조선가지수는 185.49로 전월보다 0.34 포인트 상승했다. 5년 전인 2021년 7월 143.95와 비교하면 29% 높은 수준이다.
선종별로는 액화천연가스(LNG) 운반선이 2억4,850만달러, 초대형 유조선(VLCC)이 1억3,050만달러, 초대형 컨테이너선(2만2,000∼2만4,000TEU급)이 2억5,950만달러를 기록했다.